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據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源汽車銷量達(dá)到50.7萬輛。另據(jù)2017年1-8月最新數(shù)據(jù)表明，新能源汽車產(chǎn)銷為34.6萬輛和32萬輛，同比增長33.5%和30.2%；新能源汽車產(chǎn)銷同比增速繼續(xù)保持在4%-5%的區(qū)間。
目前我國的新能源汽車保有量達(dá)到100萬輛，占全球新能源汽車保有量的50%以上。預(yù)計(jì)在未來3年，中國新能源汽車仍將保持35%到40%的年增長率。隨著新能源汽車與動(dòng)力電池行業(yè)的蓬勃發(fā)展，一些投資機(jī)構(gòu)紛紛發(fā)力，布局投資充電樁事業(yè)，電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)業(yè)也隨之迎來大爆發(fā)。
充電樁市場(chǎng)規(guī)模達(dá)千億級(jí)
近年來，隨著國網(wǎng)供電公司不斷推動(dòng)電動(dòng)汽車配套設(shè)施建設(shè)以及社會(huì)的普遍認(rèn)可，為適應(yīng)當(dāng)前中國電動(dòng)汽車和充電設(shè)施的產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)需要，國家充電樁補(bǔ)貼上調(diào)，刺激了充電樁基礎(chǔ)建設(shè)，使得充電設(shè)施建設(shè)出現(xiàn)了前所未有的良好局面。
業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，從建設(shè)滯后到“適度超前”，未來三年充電樁產(chǎn)業(yè)將迎來大發(fā)展，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)千億級(jí)。相應(yīng)地，對(duì)于公交客車行業(yè)來說，充電樁的建設(shè)也在緊鑼密鼓的建設(shè)中，大多公交公司都配備起了自已的充電樁設(shè)備，以滿足公司車輛的正常運(yùn)營。
未來新增各類充電設(shè)施目標(biāo)如下圖所示：
(圖二)
據(jù)中國客車網(wǎng)了解，北京公交集團(tuán)2017年在充電樁投入方面，會(huì)有一系列大動(dòng)作。隨著一批新能源車的更新，北京百余處公交場(chǎng)站將新添658個(gè)充電樁。并且在對(duì)待充電樁的問題上，政府也給予了很大的支持。北京市政府辦公廳印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理的實(shí)施意見》，鼓勵(lì)各級(jí)黨政機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位內(nèi)部充電設(shè)施對(duì)外開放服務(wù)。
此外，現(xiàn)在全國各地很多城市在對(duì)充電樁的增設(shè)和利用上都在不斷升級(jí)加碼。記者了解到，鄭州公交的一條BRT公交線路，該充電廠區(qū)采用晚上充電8小時(shí)，白天運(yùn)營一整天的形式來保證運(yùn)營;同時(shí)也對(duì)外開放，因?yàn)榘滋旃卉囕v出去運(yùn)營，私家車也可以充電。
可以預(yù)見的是，在未來伴隨著電動(dòng)汽車數(shù)量的飛速增長，作為基礎(chǔ)的充電樁數(shù)量也會(huì)毫無疑問的同步增加。根據(jù)國家能源局發(fā)布的《2017年能源工作指導(dǎo)意見》提出，2017年內(nèi)計(jì)劃建成充電樁90萬個(gè)。此外，《能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃》顯示，到2020年將我國將建設(shè)“四縱四橫”城際電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，新增超過800座城際快速充電站。新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)，滿足全國500萬輛電動(dòng)汽車充換電需求。
事實(shí)表明，當(dāng)下多地對(duì)于充電樁的建設(shè)都積極性頗高。據(jù)了解，包括北京、唐山、貴陽、廈門、石家莊等30多個(gè)省市，都在政策中明確了對(duì)充電樁的補(bǔ)貼額。
隱藏在繁榮背后的運(yùn)營之殤有待警覺
盡管新能源汽車和充電樁的快速發(fā)展已是勢(shì)不可擋，看似繁榮的背后，其實(shí)卻存在著非常多的問題：近年來充電樁企業(yè)“跑馬圈地”，建設(shè)數(shù)量猛增，而隨處可見的充電樁背后，也引發(fā)了對(duì)能否盈利、運(yùn)維服務(wù)的探討，行業(yè)內(nèi)的壁壘，運(yùn)營商各自為戰(zhàn);其商業(yè)模式已是全行業(yè)的痛點(diǎn)。
不少業(yè)內(nèi)人士反映，目前行業(yè)普遍面臨幾個(gè)問題：一是很多充電樁運(yùn)維還是傳統(tǒng)的人員密集型，運(yùn)維成本高;二是設(shè)備故障率較高，公共充電樁處于濫用狀態(tài);三是智能化水平較低，帶來保修成本增加。充電樁充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，與新能源車的比例仍明顯不足，并且由于公共充電設(shè)施建設(shè)地點(diǎn)與消費(fèi)者充電集中區(qū)錯(cuò)位、充電設(shè)施之間互聯(lián)互通性低等原因，一些已建成的公共充電設(shè)施利用率較低，汽車充電服務(wù)缺口進(jìn)一步加劇;建設(shè)、運(yùn)營模式、充電技術(shù)等話題也日益發(fā)酵，行業(yè)亟需破題之道。
2014年，國家電網(wǎng)向民間資本開放電動(dòng)車充電樁市場(chǎng)后，掀起了一陣充電樁建設(shè)狂潮。然而3年多過去了，充電樁服務(wù)的不完善和盈利模式的不清晰，致使充電樁業(yè)務(wù)虧損嚴(yán)重，一些運(yùn)營商放慢了布局的速度，調(diào)整了布局的策略。充電樁行業(yè)發(fā)布的2017半年報(bào)顯示，充電樁運(yùn)營短期內(nèi)依然難以盈利，多家企業(yè)的充電樁相關(guān)業(yè)績出現(xiàn)了不同程度的下降。除去購置樁本身，建設(shè)一個(gè)充電樁包括線纜和土地使用等費(fèi)用也在萬元以上?，F(xiàn)階段一根樁收回成本需要5年后期運(yùn)營商的主要成本在于建樁之后的管理和維護(hù)，因此虧損成為整個(gè)行業(yè)的常態(tài)。
究其原因，對(duì)于很多民企來說，因補(bǔ)貼門檻提高以及審批流程繁瑣，補(bǔ)貼難以通過審批或者及時(shí)到位，加上資本市場(chǎng)的觀望，企業(yè)的外部援助不確定因素太多;另外，目前我國新能源汽車的保有量整體比例過小，市場(chǎng)需求不足，運(yùn)營企業(yè)難以通過收取充電服務(wù)費(fèi)來自行造血。
截至2017年6月,全國范圍內(nèi)聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁17.1609萬個(gè),比2015年年底時(shí)翻了3倍以上,平均使用率不足10%。從數(shù)量上看,充電樁近兩年“一路狂奔”,但在數(shù)量劇增的背后,整個(gè)行業(yè)尚處于粗放發(fā)展跑馬圈地中。成本高企、投入周期長、充電樁使用率不高，更重要的是沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，這些都是充電樁無法盈利的主要原因，也是最大的困難所在。
當(dāng)前，充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)的矛盾也越來越突出。為解決充電樁發(fā)展道路上的阻礙，國家及地方紛紛出臺(tái)有關(guān)充電設(shè)備基礎(chǔ)建設(shè)的補(bǔ)貼政策，力促充電樁建設(shè)與新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展。
何時(shí)扭虧? 未來是喜還是憂?
近年來，國家陸續(xù)頒布了諸多鼓勵(lì)政策促進(jìn)充電樁發(fā)展。去年，發(fā)改委、住建部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于統(tǒng)籌加快推進(jìn)停車場(chǎng)與充電基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè)的通知》。今年，國家能源局、國資委、國家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快單位內(nèi)部電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》。這一系列政策吸引了不少企業(yè)投身市場(chǎng)。
作為一個(gè)新興的行業(yè)，增值服務(wù)的空間和各種商業(yè)拓展依然在摸索中，所以雖然大量的充電樁正在快速建設(shè)中，但這個(gè)充電運(yùn)營這個(gè)行業(yè)本身卻充滿了各種不確定性。但我們看到，國家對(duì)于新能源汽車行業(yè)的戰(zhàn)略訴求十分明確，與新能源汽車配套的充電樁的政策也十分堅(jiān)決，電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南提出了明確的分場(chǎng)所的建設(shè)目標(biāo)：新建超過3850座公交車充換電站，2500座出租車充換電站、2450座環(huán)衛(wèi)與物流等專用車充電站;在居民區(qū)，建成超過280萬個(gè)用戶專用充電樁，鼓勵(lì)有條件的設(shè)施對(duì)社會(huì)公眾開放;在公共機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位、寫字樓和工業(yè)園區(qū)等單位內(nèi)部停車場(chǎng)，建成超過150萬個(gè)用戶專用充電樁。
在交通樞紐、大型文體設(shè)施、城市綠地、大型建筑物配建停車場(chǎng)、路邊停車位等城市公共停車場(chǎng)所，建成超過2400座城市公共充電站與50萬個(gè)分散式公共充電樁，滿足臨時(shí)補(bǔ)電需要。在城際高速公路服務(wù)區(qū)，2020年之前，形成“四縱四橫”(四縱：沈海、京滬、京臺(tái)、京港澳;四橫：青銀、連霍、滬蓉和滬昆)城際快充網(wǎng)絡(luò)，建成超過1000座城市快充站。也就是說，從現(xiàn)在到2020年的這5年里，僅充電樁的設(shè)備就有超過1千億的市場(chǎng)需求，加上運(yùn)營以及衍生價(jià)值，理論上的市場(chǎng)容量有幾千億。
在這個(gè)充滿未知和動(dòng)因的千億市場(chǎng)，充電樁未來是喜，還是憂?從國家態(tài)度方面，我們看到，國家陸續(xù)頒布了諸多鼓勵(lì)政策促進(jìn)充電樁行業(yè)發(fā)展。按照2020年充電樁突破1000億元的市場(chǎng)情況來看，充電樁未來發(fā)展道路仍是任重而道遠(yuǎn)。需要政府與企業(yè)從長計(jì)議，不斷探索研究。而在今后很長一段時(shí)間，新能源電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建設(shè)仍需要政府政策扶植和資金投入，同時(shí)需要企業(yè)承擔(dān)好充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營，不斷進(jìn)行完善與建設(shè)。未來充電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)也將由當(dāng)前的“散、亂、小”走向有序的產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局。
文章來源：中國客車網(wǎng)
發(fā)布時(shí)間：2017-10-8